Sicherheit Klasse N

Kniff: Zwei Zahlen müssen gleichzeitig stimmen, und sie stehen in einem festen Paar: 50 V bei Wechselspannung, 120 V bei Gleichspannung. Prüfe erst den AC-Wert, damit bleibt nur noch eine Zeile übrig. Merke die Reihenfolge mit: die kleinere Zahl gehört zur Wechselspannung.

Warum die anderen nicht stimmen:

• 20 V (AC), 60 V (DC) – Beide Werte sind zu niedrig angesetzt und stammen nicht aus dem Katalog; wer sie sich merkt, nennt in der Prüfung ein Paar, das es nicht gibt.
• 75 V (AC), 150 V (DC) – Beide Werte liegen über den geltenden Schwellen, und das ist der gefährliche Irrtum: wer 75 V Wechselspannung noch für unbedenklich hält, hält eine Spannung für harmlos, bei der das Berühren schon lebensgefährlich sein kann.
• 100 V (AC), 140 V (DC) – Hier schrumpft der Abstand zwischen AC und DC fast zusammen, obwohl der Wechselspannungswert deutlich niedriger liegen muss; zusätzlich sind beide Zahlen zu hoch.

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Kniff: Gefragt ist, was dem Menschen schadet, nicht was in der Anlage passiert. Genau drei Wege gibt es: der Strom durch den Körper, der Lichtbogen ohne Berührung, der Unfall nach dem Erschrecken. Jede Antwort, in der ein rein elektrisches Ereignis wie Kurzschluss, Spannungsabfall oder eine Schutzfunktion auftaucht, fällt damit weg.

Warum die anderen nicht stimmen:

• Stromschlag, Kurzschluss, Auslösen von Sicherungen – Der Kurzschluss ist ein Ereignis in der Anlage und das Auslösen der Sicherung ist der Schutz, der gerade funktioniert hat; beides ist keine Gefährdung des Menschen.
• Lichtblitze, Stromspitzen, Folgeschäden durch Ohnmacht – „Lichtblitze“ verharmlost den Störlichtbogen, bei dem geschmolzenes Metall wegspritzt, Stromspitzen sind ein Problem der Geräte, und die Ohnmacht ist nur ein Sonderfall des Sekundärunfalls statt seines Kerns.
• Stromunfälle, Spannungsabfälle, Unfälle durch Erschrecken – „Stromunfälle“ ist der Oberbegriff und erklärt nichts, der Spannungsabfall ist eine normale Erscheinung an jeder Leitung, und nur der dritte Punkt trifft überhaupt zu.

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Kniff: Alle vier Zeilen sind nach demselben Muster gebaut: Hautschaden, Muskel, Herz. Gehe die drei Wörter einzeln durch, ein falsches genügt zum Ausschluss. Beim Hautschaden ist das Schlüsselwort Verbrennung, denn Hitze und Strom verbrennen; beim Muskel muss die Verkrampfung stehen, die das Loslassen verhindert; beim Herzen die Rhythmusstörung.

Warum die anderen nicht stimmen:

• Verkochungen, Muskelzucken, Herzasthma – „Verkochung" ist nicht der Begriff, mit dem der Stromschaden benannt wird: Haut- und Gewebeschaden durch Strom heißt Verbrennung. Muskelzucken und Herzasthma sind zu harmlos für die tatsächlichen Befunde — gefährlich sind Muskelverkrampfungen und Herzrhythmusstörungen.
• Verbrühungen, Muskelkater, Atembeschwerden – Eine Verbrühung kommt von heißem Wasser oder Dampf, beim Strom heißt der Schaden Verbrennung; Muskelkater kommt von Anstrengung, und die Rhythmusstörung des Herzens, auf die es ankommt, fehlt in dieser Antwort ganz.
• Verätzungen, Muskelentzündungen, Herzklopfen – Eine Verätzung macht Chemie, also Säure oder Lauge, nicht der Strom; die Muskelentzündung ist ein entzündlicher Vorgang über Tage statt der akuten Verkrampfung, und „Herzklopfen“ benennt die gefährliche Herzrhythmusstörung nicht.

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Kniff: Suche die Antwort, die ohne Bedingung zum Arzt führt. Alle anderen enthalten ein „wenn“: wenn die Person sich gut fühlt, wenn es Gleichstrom war, wenn man sie nur richtig hinlegt. Genau solche Einschränkungen sind hier der Fehler, denn die Gefahr zeigt sich erst später.

Warum die anderen nicht stimmen:

• Personen, die einen Stromschlag erlitten haben, sind unverzüglich in eine stabile Seitenlage zu bringen. – Die stabile Seitenlage ist eine Maßnahme für bewusstlose Personen mit Atmung, nicht für jeden Stromunfall, und sie ist hier gefährlich, weil sie den Arzt ersetzt: eine ansprechbare Person wird hingelegt und danach als versorgt betrachtet.
• Bei Stromschlag mit Wechselstrom (AC) ist ein Arzt aufzusuchen, bei Stromschlag mit Gleichstrom (DC) ist kein Arzt erforderlich. – Diese Antwort erfindet eine Ausnahme, die es nicht gibt, und ist deshalb gefährlich: nach jedem Stromschlag ist ein Arzt aufzusuchen, und wer bei Gleichstrom darauf verzichtet, lässt eine spätere Herzrhythmusstörung unbemerkt.
• Sofern sich die verunfallte Person gut fühlt, sind keine Maßnahmen erforderlich. – Das gute Gefühl ist kein Beweis für einen unbeschädigten Herzrhythmus, und genau darin liegt die Gefahr: diese Antwort schickt den Verunfallten ohne Arzt in die Stunden, in denen Herzkammerflimmern noch einsetzen kann.

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Kniff: Zwei Eigenschaften müssen übereinstimmen, nicht nur eine: der Stromwert und die Auslösecharakteristik. Prüfe jede Antwort daran, ob sie eine dieser beiden verändert oder den Schutz ganz aufhebt. Das Gehäuse aus Glas oder Porzellan ist nicht das Kriterium.

Warum die anderen nicht stimmen:

• ist ein Ersatztyp mit bis zu fünffachem Auslösestrom erlaubt. – Eine Sicherung mit fünffachem Auslösestrom schmilzt bei dem Strom nicht mehr, für den die Zuleitung ausgelegt ist, und schützt damit weder Gerät noch Leitung.
• sollte bei der Fehlersuche zum schnellen Auffinden des Fehlers die defekte Sicherung durch Aluminiumfolie überbrückt werden. – Eine Brücke aus Aluminiumfolie hebt den Schutz vollständig auf: der Kurzschlussstrom fließt ungehindert weiter, die Zuleitung wird zum Glühdraht, und das ist unmittelbare Brandgefahr — Folie ersetzt nie eine Sicherung.
• darf eine Porzellansicherung nicht durch eine Glassicherung ersetzt werden und umgekehrt. – Diese Antwort macht das Gehäusematerial zur Regel und verfehlt damit die beiden Eigenschaften, auf die es ankommt: gleicher Stromwert und gleiche Auslösecharakteristik.

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Kniff: Gefragt ist die Gefahr für den Anwender, also ein Schaden an Mensch und Umgebung. Streiche jede Antwort, in der eine elektrische Größe oder eine Alterserscheinung des Akkus steht — Innenwiderstand, Spannungsschwankung, Leistungsverlust, Ruhestrom. Übrig bleibt die Zeile mit drei echten Verletzungsarten.

Warum die anderen nicht stimmen:

• Verätzungen, Spannungsschwankungen, Ruhestromanstieg – Die Verätzung durch Elektrolyt trifft zu, aber Spannungsschwankung und Ruhestromanstieg sind Messwerte am Akku und keine Gefahr für den Menschen.
• Anstieg des Innenwiderstands, Spannungsschwankungen, Leistungsreduzierung – Alle drei Punkte beschreiben einen müden, gealterten Akku; die Frage zielt aber nicht auf nachlassende Leistung, sondern auf Verletzungen.
• Überstrom, Unterspannung, Leistungsreduzierung – Überstrom ist eine Ursache und keine Gefährdung, Unterspannung und Leistungsverlust sind Betriebszustände — genannt werden müssen die Folgen für den Anwender: Verbrennungen durch Hitze, Verätzungen durch Elektrolyt, Vergiftungen durch austretende Stoffe.

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Kniff: Trenne zwei Fragen: Gefahr für den Menschen und Gefahr für das Fahrzeug. Bei 12 V droht keine Körperdurchströmung, aber die Batterie kann hunderte Ampere liefern. Suche deshalb die Antwort, die vom hohen Strom handelt, nicht von der Spannung.

Warum die anderen nicht stimmen:

• Überlastung der Sendeendstufe im Funkgerät durch zu hohe Versorgungsspannung – Ein falsch angeschlossenes Kabel erhöht die Bordspannung nicht; die Gefahr liegt beim Strom, den die Batterie in ein zu dünnes oder falsch abgesichertes Kabel treibt, nicht bei einer zu hohen Spannung.
• Keine, da 12 V-Gleichspannung aus der Kfz-Batterie für den Menschen ungefährlich ist – Der Satzanfang ist richtig, die Schlussfolgerung falsch: dass der Mensch bei 12 V nicht durchströmt wird, heißt nicht, dass keine Gefahr besteht — Lichtbogen und Fahrzeugbrand bleiben.
• Elektrischer Schock durch Überschläge aus der Zündspule – Die Zündspule gehört zur Zündanlage des Motors und hat mit dem Anschluss des Funkgeräts an die Batterie nichts zu tun.

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Kniff: Achte auf das Ziel im Fragetext: die Zulassung des Fahrzeugs soll gültig bleiben. Damit entscheidet, wer für das Fahrzeug einsteht, nicht wer für den Funk zuständig ist. Suche also den Hersteller des Autos.

Warum die anderen nicht stimmen:

• für den Einbau mobiler Sendeanlagen der Bundesnetzagentur einzuhalten. – Die Bundesnetzagentur ist für den Funkbetrieb zuständig, nicht für die Zulassung eines Fahrzeugs, und sie gibt keine Einbauanweisung für ein bestimmtes Auto.
• des Amateurfunkgeräte-Herstellers zu beachten. – Der Gerätehersteller kennt sein Funkgerät, aber nicht die Airbagleitungen und Steuergeräte dieses Fahrzeugs; seine Anleitung sichert die Zulassung des Autos nicht.
• des Kraftfahrt-Bundesamtes einzuhalten. – Das Kraftfahrt-Bundesamt arbeitet mit Typgenehmigungen für Fahrzeugtypen, es liefert keine Anweisungen für den Einbau eines Funkgeräts in dein Fahrzeug.

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Kniff: Frage bei jeder Antwort nur eines: bringt sie das Antennenkabel weiter von der Fahrzeugverkabelung weg oder näher heran? Nähe und paralleler Verlauf koppeln Funk und Fahrzeugelektronik am stärksten. Damit fällt jede Zeile, die das Kabel zu den Bordleitungen führt.

Warum die anderen nicht stimmen:

• über das Fahrzeugdach verlegt sein. – Das Dach ist der Platz für die Antenne, nicht der Weg für das Kabel; zur eigentlichen Frage, wie weit das Kabel von der Fahrzeugverkabelung entfernt bleibt, sagt diese Antwort nichts.
• entlang der Innenseite des Motorraumes verlegt werden. – Im Motorraum sitzen Zündanlage, Lichtmaschine und Steuergeräte mit ihren Leitungen — das Kabel landet damit genau dort, wo die Beeinflussung entsteht.
• im Kabelbaum des Kraftfahrzeugs geführt werden. – Das ist das genaue Gegenteil der Forderung: im Kabelbaum liegt das Antennenkabel über eine lange Strecke parallel und dicht an den Bordleitungen.

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Kniff: „Aus funktechnischer Sicht“ heißt: die Antenne braucht rundum gleich viel Metall unter sich und freie Sicht nach allen Seiten. Prüfe jeden Ort danach, ob metallische Fläche gleichmäßig in alle Richtungen reicht und nichts die Abstrahlung abschattet. Nur die Dachmitte erfüllt beides.

Warum die anderen nicht stimmen:

• Auf dem vorderen Kotflügel – Am Kotflügel liegt Metall nur auf einer Seite, zur anderen fehlt es; das Gegengewicht ist einseitig und die Karosserie schattet nach hinten ab.
• Auf der hinteren Stoßstange – Die Stoßstange sitzt tief, ist oft aus Kunststoff und wird vom ganzen Fahrzeugaufbau überragt — die Abstrahlung nach vorn und oben ist verdeckt.
• Auf dem Armaturenbrett – Dort steht die Antenne innerhalb der Fahrgastzelle, unter dem Metalldach: das Dach schirmt nach oben ab, statt als Gegengewicht zu dienen.

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Kniff: Die Forderung ist keine Maßangabe, sondern eine Bedingung für den Schadensfall: was passiert, wenn die Antenne bricht oder umstürzt? Nichts davon darf dann eine Energieversorgungsleitung berühren können. Antworten mit Metern, Papieren oder Beschriftungen beantworten eine andere Frage.

Warum die anderen nicht stimmen:

• Für die Antenne muss eine Sturmversicherung abgeschlossen werden. – Eine Versicherung regelt, wer den Schaden bezahlt, und verhindert keinen Kontakt mit einer Stromleitung; sie ist keine Sicherheitsmaßnahme beim Aufbau.
• An der Antenne müssen die Kontaktdaten des Betreibers erkennbar angebracht sein. – Diese Kennzeichnungspflicht gibt es hier nicht, und selbst ein Schild an der Antenne änderte nichts daran, wohin die Teile im Schadensfall fallen.
• Zu benachbarten Energieversorgungsleitungen ist ein seitlicher Abstand von 8 m einzuhalten. – Die 8 m sind eine erfundene Zahl, die so nicht gefordert wird; verlangt wird keine Meterangabe, sondern dass im Schadensfall keine umstürzenden oder herabfallenden Teile und Leitungen eine Energieversorgungsleitung berühren können.

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